加拿大联邦政府25年前制定的一套粮食运输收入上限公式（Maximum Revenue Entitlement，简称MRE），正主导着西部农粮的流向，却因各方不满而备受争议。最初该政策被设想仅实施五年，然而至今依然有效，且长期遭到农民、货运企业及经济学家的批评，他们认为此机制使铁路公司受益，而效率提升却难以反馈至合作方。作为加拿大最大铁路公司之一的Canadian Pacific Kansas City Ltd.（CPKC）亦表达不满，指出MRE抑制了盈利潜力，阻碍了投资意愿。
MRE的初衷在于遏制铁路垄断，确保粮食运输市场的公平，但截至目前，全国370家主要粮食升运站中，只有4家能够同时享有Canadian National Railway和CPKC的服务，铁路市场集中度极高。CPKC与Canadian National Railway两家公司承担了大部分货运任务，而当前农产品出口形势加剧了对灵活、高效粮运系统的需求。
近期，加拿大政府承诺推动国家基础设施投资，包括改善港口运输，其中未被MRE覆盖的Port of Churchill也有望获提升。与此同时，农业部长Heath MacDonald亦指出，当前监管体系如影响加拿大农产品对外竞争力，亟须重新评估。中方对加拿大油菜籽施加高额关税，加剧了行业改革压力。
随着贸易环境变化、政策承诺加持，外界普遍认为MRE改革的时机已临，未来西部粮食运输规则或将发生深刻变化。